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旅行前還好有先做一下功課~比較了一下這附近幾家旅店,
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（中央社記者曹宇帆洛杉磯23日專電）因美航管人員錯誤指引，長榮航空搭載353名乘客，編號BR-015的波音777班機16日險撞山，根據「洛杉磯時報」（LA Times）報導，當時值勤的航管員已調離現職，接受調查。
報導說，引起航空界高度關切的錯誤轉彎，發生在美國最繁忙及最高難度控管的空域之一。
報導指出，在平日約有1萬1000架飛機飛越南加州上空，而且多數是通過洛杉磯盆地，單單洛杉磯國際機場（LAX），每天得應付1700至1800架班機的起降。
報導說，過去30年兩起發生在這個空域的重大空難，美國國家運輸安全委員會（NTSB）都歸咎於航管疏失。
分別是1986年在加州喜瑞都（Cerritos）上空，私人飛機與墨西哥航空（Aeromexico）相撞。私人飛機上有3人與墨西哥航空搭載的64名乘客無一生還。
此外，1991年發生在洛杉磯國際機場，全美航空（USAir）班機降落時，與天西航空（SkyWest）的客機在跑道相撞，也造成35人死亡30人傷。
報導說，就在長榮航空班機被誤導轉錯彎之後，值勤的航管員已被調離現職，且不得再從事航管任務。
而美國聯邦航空總署（FAA）太平洋分署發言人葛瑞格（Ian Gregor），以電郵答覆中央社記者詢問指出，初步了解，當時這架長榮客機從洛杉磯國際機場南側跑道起飛離地後，朝東飛行。
長榮航空起飛後，飛行員隨即將管制波段由洛杉磯塔台管制改換由聖地牙哥進場管制，負責引導這架班機的聖地牙哥女性航管人員，指示長榮航空班機左轉航向180，她原意是指示長榮班機右轉航向180。
這名航管飯店人員很快發現長榮航班轉錯方向，葛瑞格表示，該航管人員立即採取行動，安全間隔這架波音777客機，以及另1架從洛杉磯國際機場北跑道起飛的加拿大航空班機，兩架飛機之間當時保有規定距離。
他說，這位航管人員當時全神貫注導引長榮航班轉向南飛，並下達一連串指令要求並確認長榮航空駕駛員轉向南飛，並確保長榮班機安全飛越或遠離鄰近地物。
葛瑞格指出，聯邦航空總署規定，航空器距離山脈等障礙物應保持橫向3英里、垂直距離2000呎以上間隔。聯邦航空總署正在調查，這架長榮航空班機與地物的間距。1051224
下面附上一則新聞讓大家了解時事
蝶戀花賞櫻團遊覽車翻車事故掀起司機過勞等管理爭議，立委關切司機工時認定問題。勞動部長林美珠今天(17日)表示，駕駛只要不受雇主約束的時間都可算休息，交通部長賀陳旦則表示，即使司機沒有離開車輛，但仍在做受拘束的事情，就必須算工時，對駕駛才有雙重保障。賀陳旦也說，他推測賞櫻團司機的工時應該超時。
蝶戀花旅行社賞櫻團遊覽車翻車事故，引發司機工時過長、疲勞駕駛等爭議。國民黨立賭場酒店委王育敏今天(17日)在立法院總質詢也關切駕駛工時認定問題。
勞動部長林美珠表示，根據勞基法規定，駕駛1天工時不得超過12小時，而交通部的「汽車運輸業管理規則」，駕車時間則不得超過10小時，但駕駛在執勤過程中加飯店民宿比價油、加水等，都需算工時，因此，工時與駕駛是兩回事。
王育敏則追問，若駕駛在遊覽車上等待遊客的時間算不算工時？林美珠說，在勞基法規定中，只要不受到雇主拘束的時間，都算休息。林美珠說：『(原音)如果說這段時間他把車門關起來可以去散散步、作操、聽音樂或者打瞌睡都可以算休息。』
交通部長賀陳旦則補充，即使司機沒有離開車輛，但仍在做受拘束的事情，就必須算工時，必須要與整個旅程核對。賀陳旦說：『(原音)比如說這個旅程有些客人行動比較慢，他沒有離開車子，這時候就有個責任要照顧，即使他休息時間比較長，未必表示他就一定是休息。這件事情通通要跟旅程核對，才能曉得合理的工時。』
至於蝶戀花賞櫻團遊覽車司機是否超時過勞？賀陳旦說，現在資料不完整，資料都在檢方，但他目前猜測司機工時應該超時。不過，行政院長林全則不願下定論，認為目前相關資料都由檢方扣住，媒體的相關猜測，他無法背書，也無法做具體結論。
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